W1SAのポイント調整をしてみました
ポイント調整とは、スパークプラグの火花が出るタイミングを
調整する事で、今どきのバイクや車は電子制御なので
調整不要ですね。
必要な物として
シックネスゲージ（すき間ゲージ）
錆びるのが嫌なのでステンレス製を購入
アナログテスター（デジタルよりもアナログが見やすい）
後は長いプラスドライバーや13ｍｍソケット
ポイントのすき間は0.3～0.4なので0.4ｍｍを入れて
ネジを閉めてみましたが、ナカナカ上手く行かないので
0.35や0.38なども使用し調整
当時の取説書をコピーしました。
(1) コンタクトブレーカー ポイントギャップの調整
チェンジをトップに入れて後輪をゆっくり廻しながら
コンタクトポイント (A) の間隙が最も開く位置にセットします。
ポイント台板 (C)を締付けているビス(D) をゆるめ、切欠き部
(E)にドライバーを挿入して台板 (C) を左右に動かし、ポイント
間隙が0.3~0.4になるように調整します。
●台板(C) を左に動かすと→ポイント間隙は狭くなります。
●台板(C) を右に動かすと→ポイント間隙は広くなります。
このようにして他のコンタクトポイント (B) も
同じ要領で調整します。
点火時期の調整
クランクシャフト側面に合マーク (T) が図のようにチェックホ ールの
中央に来る位置にセットします。 (この位置が上死点前5°です。)
ブレーカー台板(F) を締付けている2個のビス (G)、をゆるめ、
切欠き部 (1) にドライバーを挿入して台板(F) を左右に
回転させ ポイント (A) が開き始める位置に調整します。
●台板(F) を左に回すと→点火時期は早くなります。
●台板(F) を右に回すと→点火時期は遅くなります。
次にクランクシャフトを1回転させコンタクトポイント(B) が
開き始めるか確認します。
もし狂っていればビス (H)をゆるめ台板(K) を動かし修正します。
調整後、締付ビス (D), (G), (H) を忘れないようにして下さい。
以上の調整にて、エンジン回転 1100rpmまでの
点火時期 (初期点火時期) は上死点前5°に、
エンジン回転2,900rpm以上の点火時期は上死点前31°
(ガバナー進角度26°)にセットされます。
注意 1. 定期点検の際にはオイルリザーバーのフェルトに
良質のグリースを滲み込ませる事。
2. このダイナモのブレーカー関係のビス(D) (G)
(Hは全て｢ISO」 ネジ規格を採用し。 ていますので
JIS規格ネジとピッチが異なっていますから交換
される場合は注意して 下さい。
ISO ネジはビスの頭に識別マークがあります。
最初の調整後にエンジンをかけると
明らかにオカシイ 左気筒が変
ワクチン接種直後は、まだ元気だったので
再調整(笑)
時間かかりましたが良い感じになりました。
仕上げのエアスクリュー調整は持ち越し。
エンジンの始動性が悪く感じてましたが、
少しでも改善出来てるかな～
アリエクで届いたパーツは両面テープ取付なので楽チン(笑)
